在低迷車市中元?dú)獯髠淖灾髌放朴謱⒚媾R多項(xiàng)新政所帶來的技術(shù)升級(jí)壓力。

　　自10月1日起，新版節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策將實(shí)施，國家對節(jié)能車的3000元補(bǔ)貼范圍，將由目前的6.9L/百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整至6.3L/百公里以下。

　　按照全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，新規(guī)實(shí)施后，將有70%的補(bǔ)貼車型因達(dá)不到新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)而失去補(bǔ)貼資格，其中多數(shù)為自主品牌汽車。

　　而自明年7月1日起實(shí)施的C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)則也將增加碰撞難度，尤其是自主品牌將更難獲得高星級(jí)的評(píng)分。這也被業(yè)界視作是對自主品牌車型安全標(biāo)準(zhǔn)的施壓。

　　與此同時(shí)，即將發(fā)布的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)(第三階段)》，也將以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)扼住自主品牌的咽喉。

　　“根據(jù)草案的標(biāo)準(zhǔn)，大部分車型都無法達(dá)標(biāo)，一旦出臺(tái)，自主品牌受到的影響首當(dāng)其沖。”一位車企研究院負(fù)責(zé)人如此表示。

　　由于技術(shù)難達(dá)新標(biāo)，三項(xiàng)新規(guī)猶如三座大山壓在自主品牌背上，讓本已是負(fù)重前行的自主品牌們更感步履維艱。

　　政策“三重門”

　　9月16日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部三部委聯(lián)合宣布，自10月1日起執(zhí)行新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策的通知》，推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，即對消費(fèi)者購買節(jié)能汽車?yán)^續(xù)給予一次性3000元的定額補(bǔ)助，但是對節(jié)能車的界定標(biāo)準(zhǔn)卻更為嚴(yán)苛了。

　　此前，只要消費(fèi)者購買油耗達(dá)6.9L/百公里的車型就可獲得補(bǔ)助，而新政實(shí)施后，購買油耗達(dá)6.3L/百公里以下的車型才有補(bǔ)貼資格。

　　根據(jù)原來的節(jié)能汽車推廣目錄，比亞迪有15款車型可以享受這3000元的補(bǔ)貼，但其中能滿足新政標(biāo)準(zhǔn)、繼續(xù)獲得補(bǔ)貼的只有F0；擁有29款上榜節(jié)能車的奇瑞在新政實(shí)施后，也僅有7款車型可以繼續(xù)享受優(yōu)惠；而吉利此前入圍節(jié)能車目錄的3款車型則全軍覆沒，均被新規(guī)所淘汰。

　　這對本就銷量大幅下滑的自主品牌車企來說無疑是火上澆油。“目前，自主品牌能有2%的利潤就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，舉個(gè)例子，5萬元的車，利潤大約是1000元，猛然間失去這3000元的補(bǔ)貼款，我們?nèi)绾蜗昧?？”一位吉利?jīng)銷商負(fù)責(zé)人對此憂心忡忡。

　　該負(fù)責(zé)人稱，自主品牌在價(jià)格上已經(jīng)沒有任何壓縮的空間了，但如果得不到3000元的政府補(bǔ)貼，只能由廠商、經(jīng)銷商來承擔(dān)這部分給予消費(fèi)者的優(yōu)惠，否則只會(huì)更快地失去市場。

　　此外，作為國內(nèi)新車安全指數(shù)評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP也即將發(fā)布新版標(biāo)準(zhǔn)，并于明年7月份開始實(shí)施。新版標(biāo)準(zhǔn)的星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)所所長李洧透露，與舊版相比，新版C-NCAP增加了碰撞難度，在提高試驗(yàn)速度的同時(shí)，還將引入主動(dòng)安全項(xiàng)目，即增加了對汽車電子穩(wěn)定控制裝置（即ESC）的加分。

　　此外，在目前三個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)中的兩個(gè)正碰測試中，還會(huì)放置女性假人，并將假人在碰撞中頭部、頸部、胸部所受到的傷害值納入評(píng)價(jià)范圍。

　　顯然，標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的C-NCAP新政將令本就在碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)略遜的自主品牌壓力驟增。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2006年開始，有130款車型參與碰撞測試，其中合資品牌有73款車型，獲得最高五星碰撞結(jié)果的為45款，五星率為62%，而54款參與碰撞測試的自主品牌車型中，僅有8款獲得到五星成績，五星率只有15%。

　　如果說上述兩個(gè)新政實(shí)施，只是影響了自主品牌的成長機(jī)會(huì)，那么即將發(fā)布的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)(第三階段)》則實(shí)實(shí)在在地壓縮了自主品牌的生存空間。

　　相較于2008年執(zhí)行的第二階段標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)最大的不同之處在于兩個(gè)方面，一是效仿國外，引用了“公司平均燃油效率標(biāo)準(zhǔn)”這個(gè)概念；二是變得更加嚴(yán)苛。

　　據(jù)悉，油耗限值新政擬降低20%，即到2015年全國平均乘用車燃油消耗量降至百公里7升左右。

　　早在去年11月份“第三階段油耗限值”草案出臺(tái)時(shí)，該草案的主要起草人之一、中國汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫就曾表示，目前國內(nèi)沒有一家車企能完全達(dá)標(biāo)。

　　目前，三項(xiàng)新政對技術(shù)門檻的大幅提升，已經(jīng)引發(fā)了大部分自主品牌車企的悲觀情緒，比亞迪、福田等上市車企的股價(jià)也均大幅下挫，更有自主品牌經(jīng)銷商表示，“自主品牌越來越難做，關(guān)門、退網(wǎng)的案例會(huì)越來越多”。

　　自主掙扎

　　隨著中國車市暴漲的浪潮逐步退去，自主品牌“裸泳”的尷尬開始顯現(xiàn)，其慘淡與合資品牌形成了鮮明的對比。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，我國主要的自主品牌乘用車銷量為26.06萬輛，同比下滑1.9%，而15家外資車企在華國產(chǎn)乘用車銷量達(dá)68.60萬輛，同比增長14.8%。

　　而三項(xiàng)新政出臺(tái)后，自主品牌將面臨更為窘迫的生存環(huán)境，不得不開始為適應(yīng)新的游戲規(guī)則而厲兵秣馬。

　　據(jù)奇瑞汽車工程研究院副院長解保新透露，根據(jù)新的節(jié)能補(bǔ)貼政策，有些車型只是差0.1L至0.3L就能達(dá)標(biāo)，因此，正在技術(shù)研發(fā)給予調(diào)整，如引進(jìn)更為先進(jìn)的排氣技術(shù)、將小車型發(fā)動(dòng)機(jī)重新標(biāo)定等，爭取能夠達(dá)到3000元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　“一款車改善的投入從幾千萬到一兩億元不等，對于有實(shí)力的車企還說，負(fù)擔(dān)還不算太重，有可操作性”，但他同時(shí)也表示，如果相關(guān)油耗本身與新標(biāo)準(zhǔn)的差距過大，需要至少5億元以上的投資，企業(yè)就只好錯(cuò)失良機(jī)。

　　“通過提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低油耗和提升安全性，是大勢所趨?！贝迻|樹表示。

　　而對于橫亙在面前的三座技術(shù)提升之門，業(yè)界普遍的看法是，自主品牌應(yīng)該借此機(jī)會(huì)，真正地告別浮躁，并呼吁一汽、上汽、東風(fēng)等具有資金和技術(shù)實(shí)力的央企和國企挑起更重的擔(dān)子。